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分析：“管道高鐵”夢(mèng)想能走進(jìn)現(xiàn)實(shí)嗎
來(lái)源： 編輯： 更新于：2017-1-2 閱讀：
當(dāng)列車時(shí)速達(dá)到400公里以上時(shí)，超過(guò)83%的牽引力會(huì)被浪費(fèi)在抵消空氣阻力上。中國(guó)科學(xué)院院士、西南交通大學(xué)教授翟婉明不久前表示，這種情況下氣動(dòng)噪聲、阻力、能耗都會(huì)隨著列車速度的增加而顯著增長(zhǎng)，就要采用鋪設(shè)真空管道的辦法解決一系列空氣動(dòng)力問(wèn)題，在維持高速的同時(shí)保證舒適性和能耗經(jīng)濟(jì)性。
不過(guò)“管道高鐵”要實(shí)現(xiàn)商業(yè)化面臨著不少實(shí)際問(wèn)題，比如磁懸浮本身的高技術(shù)成本、長(zhǎng)距離真空管道建設(shè)和維護(hù)的高昂投入，以及在超高速情況下保障乘客安全性的要求等。
有專家認(rèn)為，“管道高鐵”是個(gè)大膽的想法，但還有細(xì)節(jié)問(wèn)題要解決，比如高速轉(zhuǎn)彎時(shí)如何讓乘客適應(yīng)巨大離心力。此外，真空管道交通建筑長(zhǎng)達(dá)數(shù)千公里，一旦遭遇停電或者列車事故長(zhǎng)時(shí)間停車，如何給乘客供氧?
翟婉明認(rèn)為，應(yīng)平衡好目前急需解決的問(wèn)題和長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的關(guān)系，中國(guó)軌道交通的發(fā)展應(yīng)根據(jù)不同的遠(yuǎn)景、短期和近期目標(biāo)來(lái)開(kāi)展研究和實(shí)踐。
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