首列磁浮列車到京 S1線擬于2017年底載客運行
來源： 編輯： 更新于：2017-1-10 閱讀：
北京首列磁浮列車已經(jīng)運送到達S1線的石門營車輛段，之后將會啟動列車調(diào)試。記者昨日從市重大項目辦獲悉，預計2017年底S1線可以實現(xiàn)載客運行，屆時門頭溝的市民只需要20分鐘就可以到達位于石景山的蘋果園站。
S1線是北京首條磁浮線，也是北京中低速磁浮交通運營示范線。在規(guī)劃圖紙上，S1線呈現(xiàn)出“反Z”形狀，西起門頭溝石門營站，東至石景山蘋果園站，自西向東分設石門營、小園、礦務局、上岸村、石龍路、四道橋、金安橋和蘋果園8座車站。未來在金安橋站，將可與地鐵6號線西延換乘，在蘋果園站，可與地鐵1號線以及6號線西延段實現(xiàn)換乘。
昨天，記者在S1線的石門營車輛段，看到了抵京的首列磁浮列車。從車身外觀和內(nèi)部來看，S1線和既有運營的普通地鐵列車并沒有太大區(qū)別，車內(nèi)也是設置了面對面的雙排座椅，整節(jié)列車的座位數(shù)共有186個，車身寬3米，跟普通A型車寬度一致，但長度比A型車短，頭車長15米，中車長14米，且和普通地鐵相比，因為損耗小，磁浮列車維修更簡單。
市重大項目辦相關負責人介紹，S1線磁浮列車將采用6輛編組，總長度為89.6米，額定載客數(shù)為1032人，而每列磁浮列車的最大載客量可達到1302人，通車后會有10組列車用于日常運營，發(fā)車間隔為5分鐘，照此計算，單向每小時的運量能達到1.56萬人。北京控股磁浮技術發(fā)展有限公司董事長、總經(jīng)理王平表示，S1線列車時速約100公里，投入運營后，行進中的最高時速是80公里/小時，包含乘客上下車時間在內(nèi)，行駛全程的時間將不超過20分鐘，可以有效改善首都西部地區(qū)居民的交通出行條件。
“磁浮列車具有超強的爬坡能力，是輪軌列車爬坡能力的兩倍，且轉(zhuǎn)彎半徑小，能夠減少占地，相應也能減少管道拆遷和交通改造，使得工程實施成本大大降低，可以克服復雜環(huán)境實現(xiàn)靈活選線。”市重大項目辦相關負責人表示，磁浮列車在市內(nèi)建成區(qū)的應用正在研究中。
釋疑
“磁浮列車屬于非電離輻射，是無害輻射”
S1線磁浮列車不同于以往的輪軌鐵路，沒有車輪，車體和軌道不接觸，沒有摩擦，因此也沒有震動。那這樣“懸浮”的列車夠安全么?運行時的噪音會不會很大?國防科技大學磁浮研究中心相關負責人解釋，磁浮列車在行駛過程中，車身都會浮起，包括站點停靠的時候，浮起時會與軌道形成8至10毫米的間隙，但車身起落非常平穩(wěn)，乘客基本感受不到。該負責人告訴記者，S1線是利用電磁力實現(xiàn)列車的無接觸支承和導向，通過直線電機牽引，避免了傳統(tǒng)輪軌系統(tǒng)車輛的機械磨損和振動，運行過程中振動小、噪聲低，“噪聲大約是兩個人隔桌交談時的聲音大小”。
S1線是北京首條磁浮線，也是北京中低速磁浮交通運營示范線。在規(guī)劃圖紙上，S1線呈現(xiàn)出“反Z”形狀，西起門頭溝石門營站，東至石景山蘋果園站，自西向東分設石門營、小園、礦務局、上岸村、石龍路、四道橋、金安橋和蘋果園8座車站。未來在金安橋站，將可與地鐵6號線西延換乘，在蘋果園站，可與地鐵1號線以及6號線西延段實現(xiàn)換乘。
昨天，記者在S1線的石門營車輛段，看到了抵京的首列磁浮列車。從車身外觀和內(nèi)部來看，S1線和既有運營的普通地鐵列車并沒有太大區(qū)別，車內(nèi)也是設置了面對面的雙排座椅，整節(jié)列車的座位數(shù)共有186個，車身寬3米，跟普通A型車寬度一致，但長度比A型車短，頭車長15米，中車長14米，且和普通地鐵相比，因為損耗小，磁浮列車維修更簡單。
市重大項目辦相關負責人介紹，S1線磁浮列車將采用6輛編組，總長度為89.6米，額定載客數(shù)為1032人，而每列磁浮列車的最大載客量可達到1302人，通車后會有10組列車用于日常運營，發(fā)車間隔為5分鐘，照此計算，單向每小時的運量能達到1.56萬人。北京控股磁浮技術發(fā)展有限公司董事長、總經(jīng)理王平表示，S1線列車時速約100公里，投入運營后，行進中的最高時速是80公里/小時，包含乘客上下車時間在內(nèi)，行駛全程的時間將不超過20分鐘，可以有效改善首都西部地區(qū)居民的交通出行條件。
“磁浮列車具有超強的爬坡能力，是輪軌列車爬坡能力的兩倍，且轉(zhuǎn)彎半徑小，能夠減少占地，相應也能減少管道拆遷和交通改造，使得工程實施成本大大降低，可以克服復雜環(huán)境實現(xiàn)靈活選線。”市重大項目辦相關負責人表示，磁浮列車在市內(nèi)建成區(qū)的應用正在研究中。
釋疑
“磁浮列車屬于非電離輻射，是無害輻射”
S1線磁浮列車不同于以往的輪軌鐵路，沒有車輪，車體和軌道不接觸，沒有摩擦，因此也沒有震動。那這樣“懸浮”的列車夠安全么?運行時的噪音會不會很大?國防科技大學磁浮研究中心相關負責人解釋，磁浮列車在行駛過程中，車身都會浮起，包括站點停靠的時候，浮起時會與軌道形成8至10毫米的間隙，但車身起落非常平穩(wěn)，乘客基本感受不到。該負責人告訴記者，S1線是利用電磁力實現(xiàn)列車的無接觸支承和導向，通過直線電機牽引，避免了傳統(tǒng)輪軌系統(tǒng)車輛的機械磨損和振動，運行過程中振動小、噪聲低，“噪聲大約是兩個人隔桌交談時的聲音大小”。
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